El próximo 5 de septiembre comenzará la Cruzada Nacional para el uso de la Bicicleta en México.

Conoce México en Bicicleta A.C. representada por Rodolfo Fonseca Blanco, tuvo la iniciativa de convocar a todos los gobiernos de los estados para realizar esta cruzada en pro del uso de la bicicleta en nuestro país.

En coordinación con la Secretaría de Salud y la Secretaría de Educación Pública y los Institutos del Deporte estatales, se pondrán a disposición de todas las familias mexicanas, circuitos cerrados al tráfico vehicular, con la finalidad de brindarnos un espacio seguro para hacer ejercicio: andar en bici, patinar, correr o simplemente caminar.

Se pretende que estos espacios queden permanentes todos los domingos y que poco a poco se vayan sumando mas circuitos en todo el país.

El objetivo de esta cruzada nacional para el uso de la bicicleta es apoyar el combate a la obesidad infantil, participar en la lucha contra el cambio climático y recuperar espacios públicos para tener ciudades más amables que tanta falta nos hacen!

Conoce México en Bicicleta A.C. es una asociación civil, que persigue crear una cultura de uso de bicicleta desde hace mas de 25 años.

Es la primera vez en la historia de nuestro país que se logra convocar simultáneamente a todo el país para andar en bicicleta y es….. solo el inicio!

En Chihuahua será en…

Estadio Manuel L. Almanza de la Ciudad Deportiva el Domingo 5 de Septiembre de 8:00 AM a 11:00 AM en un recorrido de 2 vueltas al circuito de 3kms

>>>>Mas información en la pagina de los organizadores, click aquí>>>>

Todos los del grupo de ciclistas de montaña conocido como “El pelotón 1″ del cual es parte el ex presidente George W. Bush, al parecer estan montando bicis de montaña de 29″ y Bush estaba interesado en probar una bici de la marca Niner el mismo. Por lo tanto, Chris Sugai (en la foto) y Steve Domahidy co-fundadores de Niner entregaron personalmente una bicicleta Niner Jet 9 de doble suspensión al ex Presidente para poder probarla en los senderos cerca de su casa de vacaciones en Kennebunkport, Maine. De acuerdo con Steve, Bush es un piloto rápido y técnico que usando la Jet 29″ de Niner bajó 3 minutos su tiempo anterior en ese mismo recorrido.

Fuente: Bikerumor.com

Sabemos que Apple, al menos, trata de estar a la cabeza de la innovación en todos los ámbitos de la tecnología. Cambió las reglas del juego de los reproductores portátiles con el lanzamiento del iPod hace ya unos cuantos años. Hizo lo mismo con la presentación del iPhone que cambió el mundo de los teléfonos inteligentes y más recientemente trató de hacer lo mismo con la presentación del iPad (en mi opinión hay que dejar pasar un tiempo todavía para ver si modificó la forma de comprender la tecnología como antes).

Pero esta vez presentó una curiosa patente que tiene relación con el mundo tecnológico pero también con el del deporte y la vida cotidiana de las personas (al fin y al cabo meterse en estos campos es lo que más dinero los terminará dejando porque se trata de un campo muy amplio). Se trata de una bicicleta inteligente denominada iBike.

Apple imaginó una bicicleta con un sistema que le permitirá a los usuarios comunicarse electrónicamente con otros ciclistas, compartir información como la velocidad a la que están viajando, la distancia que recorrió, el tiempo que le tomó, la elevación de la carretera, la inclinación, el ritmo de su corazón, la velocidad del viento y más. Una verdadera bicicleta inteligente.

Si hasta ahora les parece algo que podría haber presentado cualquier compañía quizás deberían saber que para funcionar necesitará un iPhone o un iPod touch. Es algo que funcionará bastante parecido al Nike + iPad que combina una aplicación desarrollada por la compañía deportiva que funciona para las personas que salen a correr y que les muestra la distancia que corrieron, el tiempo que tardaron y más información que es obtenida a través del acelerómetro de los gadgets.

No se sabe todavía demasiado porque, como les comenté al principio de la entrada, esto no es más que una patente. Por eso cosas como cuánto costará, cuándo se publicará o incluso si esto terminará siendo real o no es una verdadera incógnita.

Una de las cosas que más llama la atención es que se le pueden integrar un sinfín de sensores para, por ejemplo, saber en qué dirección se está moviendo el usuario o incluso si lo está haciendo. Se le podría integrar un GPS, un acelerómetro, sensores magnéticos entre otras cosas. Finalmente, la patente indica que más allá de lo que le integremos este sistema funcionará con cualquier tipo de bicicleta (tanto para una de montaña como una BMX, por ejemplo).

Texto: AppleWeblog

La Mongolia Bike Challenge es una dura y larga competición de bicicleta de montaña abierta tanto a profesionales como a aficionado de 10 etapas debidamente marcadas y señalizadas. Los participantes en la MBC deberán completar los 1.400 kilómetros y 14.000 metros de desnivel atravesando desiertos extremos, increibles pasos montañosos, salvajes ríos de limpias aguas y las solitarias estepas mongolas donde nació el mítico Gengis Khan.

La inscripción en la MBC, que se cerró el día 7 de mayo de 2010, se realizó en la web de la organización y tuvo un precio de 1400 € por participante (el viaje hasta Ulaan Baator desde España fue de aproximadamente 1000 € más).

Sin especiales problema de seguridad, antes de viajar a Mongolia, es recomendable consultar página web del Ministerio de Asuntos Exteriores y cooperación donde se encuentra información valiosa sobre vacunas, visados y las condiciones de seguridad y sanidad del país que permiten planificar mejor el viaje.

La organización de la Mongolia Bike Challenge, la empresa italiana PA Events S.L. (Progetto Avventura Eventi), está compuesto por personas que desde hace veinte años trabaja con el mundo de la bicicleta de montaña. Disponen de un importante apoyo logístico y de infraestrucuturas formado entre otros por 3 camiones para el transporte de las tiendas, equipajes y víveres, 12 furgonetas que transladan al equipo médico, jurado y organización y 2 ambulancias que permiten el buen desarrollo de la prueba con la seguridad y comodidades adecuadas.

En estos dias se corre la Mongolia Bike Challenge más información en www.mongoliabikechallenge.com

Texto: muchamarchamtbblog.blogspot.com / Fotos: MongoliaBikeChallenge.com

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El ciclista estadounidense Lance Armstrong, siete veces campeón del Tour de Francia, defenderá su título en la prueba Leadville 100 que comenzará el 14 de agosto en las montañas de Colorado, EE.UU.

La carrera, que tiene 1 500 pedalistas inscritos, comienza a una altitud de 3,200 metros sobre el nivel del mar. Desde ahí los competidores deben subir hasta los 3,800m, en lo que se considera el reto montañoso más exigente del ciclismo estadounidense, a esta carrera también confirma asistencia el compañero de Lance en el equipo de ruta Radio Shack Levi Leipheimer.

Armstrong ganó el año pasado la Leadville 100 y estableció un récord de 06:28.50.

La competición llega en momentos en que los ex compañeros de Armstrong y su ex patrocinador cooperan con las investigaciones por supuesto dopaje de las que está siendo objeto, tras denuncias hechas por Floyd Landis, un ex colega en las carreras.

Armstrong, de 38 años, ha negado toda implicación en el tema y nunca ha dado positivo en las pruebas que se le han realizado.

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El pelotón rueda pasando los campos de girasoles durante el kilómetro 184.5 km de la etapa 14 del Tour de Francia entre Revel y Ax-Trois-Domaines al sur de Francia en la región de los Pirineos en Julio 18 de 2010. (Foto: JOEL SAGET/AFP/Getty Images ®)

El aceite y la grasa son nuestros aliados para conseguir sacar el máximo partido y la máxima durabilidad a nuestra bici…

Chasquidos, crujidos,…esos ruidos horribles que nos pueden amargar toda una jornada suelen tener todos la misma causa, una falta de aceite o grasa en un determinado punto. El engrase es la vida de la bicicleta, lubrica las articulaciones, elimina rozamientos y desgastes excesivos a la vez que permite que todo funcione con suavidad y silenciosamente. Seguro que nunca te has parado a pensarlo, pero una bici rígida tiene del orden de 30 a 40 ejes de giro entre frenos, desviadores, y otras partes giratorias, y sin contar los de los eslabones de la cadena. La cosa se complica en una doble suspensión, y más si los pivotes son de casquillos de fricción que son más susceptibles a la entrada de suciedad y a provocar música indeseada.

No te preocupes, con un fácil mantenimiento periódico estos males no aparecerán o los eliminarás si ya los padeces. Después de cada lavado, un engrase externo en los puntos estratégicos y ya tenemos la batalla encaminada a la victoria, como pueden ser la cadena, los muelles de los pedales o las articulaciones de los cambios. Estos puntos  debemos hacerlos siempre, pues de no ser así el déficit de aceite derivará rápidamente en ruidos e imprecisiones en los mecanismos.

Otra cosa es la lubricación de ejes de giro de la suspensión o las roscas del eje de pedalier, en las que se necesita dedicar más tiempo, aunque eso sí, una vez hecho sus efectos perdurarán varios meses. Más adelante te enseñaremos cómo hacerlo.

TRUCOS

- Para facilitar la extracción de las fundas de los topes engranaremos piñón grande y plato grande, y luego sin dar pedales bajaremos en las manetas a piñón y plato pequeño. De esta manera los cables quedarán destensados y no se resistirán. Engrasa también los topes de las fundas por la parte interna, donde entran las fundas.

- A veces se notan unos pequeños ruidos al girar el manillar a ambos lados. Se debe a la fricción entre las fundas, y los topes del cuadro. Engrásalos y desaparecerán. Ese ruido también podría llegar de la propia dirección, si se hubiera contaminado, tendrás que desmontar, limpiar y engrasar.

- En bicicletas con cableado inferior no hay que olvidar engrasar la guía de los cables de la caja del pedalier, para que deslicen suavemente por ella y no afecten al funcionamiento de los cambios. No estará de más que esta pieza, generalmente de plástico, la sustituyas cada cierto tiempo, ya que con la fricción del cable acaban formándose surcos.

- Los bujes Shimano tienen unas gomas exteriores en forma de cono que en ocasiones provocan un chirrido con el cuerpo del buje que se soluciona con una gota de aceite en la zona de contacto.

- Un buen hábito es engrasar la cadena cada vez que salimos a montar, y ya de paso los pedales y los pivotes de los cambios. Después cada cierto o cuando notes la necesidad puedes ponerte manos a la obra y hacer un engrase más profundo. Tu bici lo agradecerá, evitarás desgastes prematuros y funcionará como la seda durante más tiempo.

MATERIAL NECESARIO

1 Un bote aceite en spray con Teflón. Con él alcanzaremos lugares a los que el aceite normal no podrá llegar, como los pivotes de los cambios.

2 Aceite especial para la cadena. Desde los más normales de vaselina a los más avanzados de Teflón, algunos de estos especiales para terrenos secos que evitan que se pegue el polvo, aunque requieren un engrase cada poco tiempo. Para el agua o el barro, mejor más denso.

3 Grasa especial para rodamientos como los bujes y la dirección. Suelen ser muy densas y repelentes al agua. También nos servirá para engrasar roscas, la tija del sillín o la zona de contacto entre potencia y manillar.

4 Casi exclusivamente para lubricar los pivotes de la suspensión, si es de casquillos de fricción, grasa con Teflón por sus propiedades de baja fricción.

5 Una cubeta especial para la limpieza. Podrás meter y limpiar a conciencia pequeñas piezas como la cadena.

Textos de: Redacción mountainbike.es ®

Si quieres pasarte al mundo de los discos o cambiar tus discos viejos, hay ciertas preguntas que tal vez te estarás haciendo…

Mi presupuesto llega para un solo freno de disco, ¿monto el delantero o el trasero?
El delantero. Al frenar las inercias desplazan todo el peso hacia la rueda delantera y es ahí donde se necesita mayor capacidad retención. Ese mismo desplazamiento de masas libera de peso y tracción la rueda trasera, favoreciendo su derrape. Por este mismo motivo (salvo en bicis de rally) los discos delanteros suelen ser de mayor diámetro que los traseros.

¿Freno hidráulico o mecánico?
Nuestra elección es hidráulico. Y si la comparación la hacemos entre un freno de v-brake y un mecánico elegiríamos siempre el disco mecánico. Los hidráulicos generalmente gozan de una potencia de frenada superior (a excepción del Avid BB7, más potente que muchos hidráulicos), un mejor y más duradero tacto, ya que no hay fundas y cables que se ensucien con el polvo o el agua. El mantenimiento (purgado del circuito) es más engorroso, pero si no tienes problemas de fugas podrás estar un par de años sin tener que tocarlos.

¿Qué diámetro de disco necesito, 160, 180 ó 203 mm?
A mayor diámetro más capacidad de deceleración, así que va en función del uso que hagas de tu bici. Para rally o maratón basta con un 160 mm, para enduro o freeride suave es más que suficiente 180 mm, y para descenso o freeride 203 mm o más (Magura y Formula tienen discos de 210 y 220 mm respectivamente)

¿Post Mount o Sistema Internacional?
Todo apunta a que el ganador es el “minoritario” Post Mount (los tornillos de anclaje van en perpendicular al buje). Las torsiones durante la frenada coinciden mejor con la línea del propio anclaje de manera que se disipan mejor. Otra ventaja es el ajuste de la pinza, que gracias a unos orificios ovales permite moverla lateralmente para alinearla totalmente paralela respecto al disco. En una pinza de Sistema Internacional tendríamos que recurrir al uso de arandelas separadoras. Actualmente la mayoría de fabricantes montan un adaptador como el que ves en al imagen válido para Internacional pero que si lo retiras también permite el montaje directo de la pinza en un anclaje Post Mount.

¿Pastillas orgánicas o sinterizadas?
Depende del terreno, el uso y la climatología. Las orgánicas son más blandas y con buena mordiente en seco. En mojado también frenan bien pero se gastan con mayor facilidad. Las sinterizadas llevan un componente metálico en su pista de frenado que las hace más duraderas y mordientes. Con humedad es donde su uso es más ventajoso. En seco, son demasiado abrasivas y disipan el calor con mayor dificultad. Utilizadas con discos de menor calidad o poco espesor pueden deformarlos.

¿Aceite mineral o líquido de frenos?
Es el eterno dilema entre fabricantes. Unos defienden el líquido hidráulico por su mayor punto de ebullición y por consiguiente una menor transmisión del calor, dilatación y tacto más constante. También es muy corrosivo con las partes pintadas o la pie,l y absorbe la humedad del aire, es decir, que con el tiempo se forman gotitas de agua en el conducto que afectan al tacto, de ahí que se recomiende sustituirlo al menos cada dos años. De los varios tipos que hay el DOT5.1 es el más evolucionado y de mayor calidad. El aceite mineral es más propenso a las variaciones de temperatura, dilatándose sensiblemente más que el líquido (para esto, el depósito de las manetas se encarga de mantener un volumen constante), no es corrosivo y no absorbe agua. Todo apunta a que el aceite mineral es mejor pero sus detractores argumentan que las marcas que lo utilizan lo hacen por razones puramente económicas, al requerir juntas y latiguillos de mayor calidad por su nula acción corrosiva.

Escrito por: Iván Mateos/ Bike a Fondo • Foto: Singletracks.com

Tres simples consejos para empezar con buen pie con los pedales automáticos…

Antes que nada, si tu pedal cuenta con ajuste de liberación, aflójalo al máximo en la maniobra de la colocación de la cala. Hasta que consigas dejar la cala en el lugar en el que estés a gusto es normal que tengas que mover la cala dos o tres veces como mínimo. Hasta que encuentres el lugar preciso no es necesario que aprietes al máximo las calas y para que no se muevan al tantear la posición es mejor dejar el pedal bastante flojo.

Si nunca has llevado un pedal automático y no sabes dónde colocar la cala, la posición intermedia es el punto de partida, es decir, en la mitad de la altura del carril y en el medio de la suela. Luego encontrarás tu posición ideal, para lo cual mueve la cala poco a poco ya que un par de milímnetros se notan una barbaridad.

Al apretar las calas, ajusta los tornillos hasta que empiecen a hacer resistencia. Luego debes apretar alternativamente cada tornillo con giros de 1/5 de vuelta. Apretando primero uno y luego otro irán clavando los dientes de la cala en la suela plástica de la zapatilla y no redondearás la cabeza del tornillo, lo que luego supone un gran problema cuando queremos volver a mover la cala o simplemente reemplazarla por otra nueva. Siéntate en una silla cómodamente y tómate tu tiempo, poner las calas a tu gusto puede llevarse una hora fácilmente.

Texto: Redacción mountainbike.es • Fotos: Redacción mountainbike.es / Staff Perros MTB

Artículos de lujo estan apareciendo por todo el mundo, como la motocicleta y el auto mas caros y exóticos, a dicha colección se agrega la bici más costosa del mundo hecha de oro de 24K y adornada con cristales de Swarovski. Hay dos diseños disponibles en estas bicis, uno hecho de oro y otros adornados por 600 cristales de Swarovski. Cada bici de oro con cristales incrustados cuesta alrededor de $102,418.60 USD y la que solo es en oro $ 26,791.83 USD, algo que solo algun millonario excéntrico podría adquirir para tenerla sólo como pieza de colección.